Самарский старт российской ракеты.

Вот уже 40 лет как Самару зовут космической столицей. Теперь об этом будет напоминать и грандиозный монумент в виде пилотируемой ракеты "Союз", что торжественно открыт вчера на проспекте Ленина.

Инженерная изюминка того аппарата - в пакете нижних блоков, многочисленных кислородных двигателях, которые чисты для ее величества Природы. Основные части ракеты выполняются нашей Безымянкой - на заводе "Прогресс", в АО "Моторостроитель", что раньше именовался 24-м заводом им. Фрунзе. Кто "дирижер"? Коллектив ЦСКБ, которым бессменно руководит с "гагаринской поры" соратник С.П. Королева, а ныне генеральный конструктор Дмитрий Ильич Козлов.

Общеизвестно, что космонавтика - младшая сестра реактивной авиации и посему, мне кажется, самый раз коснуться здесь того очень непростого периода, когда "крылатая Безымянка" повертывала на реактивную стезю. 1945-46 годы. Страна переживает трудности поствоенной разрухи и еще не владеет производством "турбинных" ракет типа ФАУ-2. Но! Авиаконструктор Микоян и двигателист Климов (он тогда возглавлял КБ в Уфе) уже вникают в тонкости устройства воздушно-реактивной техники поверженного рейха. Главный узел проблем скрыт в быстроходной турбине, которая работает в беспрестанном потоке высокотемпературных газов. Уфимские моторостроители быстро наладили выпуск турбореактивных движков по трофейному образцу, а директор безымянского завода N 1 В.Я. Литвинов организовал у себя изготовление самолетов МиГ-9. В мае 1946 г. над головами жителей земли самарской уже барражируют первые опытные истребители с уфимскими двигателями. А что же соседи, "фрунзенцы"?

С блеском справившись с серийным выпуском поршневых моторов в военную страду под началом многоопытного практика М.С. Жезлова, "фрунзенцы" Безымянки оказались в непростом положении. С мощными турбинами не знакомы, а "поршневой опыт" тут не годится. Однако в верхах многие не допускали и мысли об отказе от старой поршневой техники, которая побеждала. И завод N 24 продолжал делать поршневые движки с архаичным для авиации водяным охлаждением. Лед тронулся в 1948-м, когда новый министр Хруничев обязывает безымянских моторостроителей экстренно перестраиваться на производство более совершенных турбореактивных ВК-1. Не сразу все получилось, но в конце 1950 года "фрунзенцы" отправили-таки первые товарные ВК-1 на соседний завод N 1, что нынче "Прогрессом" именуется. Там эту продукцию уже ждали. Без движков простаивали красавцы истребители-перехватчики МиГ-15. Они отлично зарекомендовали себя при корейском конфликте и потом стали "долгожителями-рекордсменами".

Одновременно шло переучивание руководящего звена "фрунзенцев". В КуАИ и авиатехникуме пришлось спешно расширять вечерние отделения, обновлять преподавательский состав. А в середине пятидесятых, в канун космической эпопеи, возникла когорта дипломированных специалистов-"вечерников". Среди них - будущий директор завода им. Фрунзе Чеченя, будущий директор "Металлиста" Карякин.

Новые знания, передовой опыт, обретенный в процессе производства ВК-1, МиГ-15 и других скоростных и высотных "машин неба", помогли заводам 1 и 24 в конце 50-х гг. сразу после вывода на земную орбиту первых искусственных спутников посредством двухступенчатых ракетных пакетов Королева Р-7. Вот краткая хроника тех исторических событий.

1956 год. Завершается строительство монтажно-стартового комплекса на полигоне Байконур. Следуют первые пробные запуски "семерки". Их части изготавливаются опытными заводами Подмосковья. Начальные неудачи, скромные успехи.

1957 год, 21 августа. Первый удачный полет с имитатором водородной бомбы на заданную дальность. Сразу после этого Хрущев направляет комиссию во главе с С.П. Королевым и начальником авиационного отдела Госплана СССР (бывшим "фрунзенцем") И.Т. Борисовым к нам, на Безымянку. Цель - выбор заводов для серийного изготовления Р-7. Осенью того же года запускаются первые два спутника. Мир был обескуражен: "Почему русские, а не хвастливые янки?".

1958 год, 2 января. Решение правительства о размещении серийного производства частей ракеты Р-7 в гор. Куйбышеве. С последующей их доставкой на Байконур. Авиазаводу N 1 - делать изделие, космические корабли, а заводу им. Фрунзе - обеспечивать поставку двигателей и рулевых агрегатов. Уже в феврале гл. конструктор "семерки" Королев направил на Безымянку своего ведущего специалиста Д.И. Козлова. Вокруг того образуется группа единомышленников. В конце года заводы 1 и 24 сдают на испытания первые образцы ракетной продукции.

1959 год, 17 февраля - первый удачный пуск ракеты, изготовленной самарцами, а в сентябре уже доставка вымпела Советского Союза на Луну. Следом - облет ночного светила, фотографирование его обратной стороны. "Семерка" становится 3-ступенчатой.

1960 год. Награждение заводов "Прогресс" и 24-го орденами; подготовка Р -7 с одноместным кораблем "Восток".

1961 год, 12 апреля. Все человечество рукоплещет успеху "гагаринского витка". А козловцы вместе с КБ С.П. Королева и предприятиями Безымянки уже продумывали, как приспособить "семерку" под более вместительный корабль "Восход".

И вот, шесть лет спустя, в 1967-м первый пробный пуск "Союза". Его основное отличие от аппаратов-предшественников? Свободное размещение двух космонавтов в скафандрах, многосуточное пребывание в космосе. "Союзы" стали венцом ракеты Р-7, хотя сначала не все складывалось благополучно. Они обеспечивали "тренаж" экипажей, производили доставку космонавтов на околоземные станции "Салют" и "Мир", осуществляли возвращение людей после долгой утомительной работы в невесомости. Занимались и поднятием грузов на орбиту. Впрочем, ракета "Союз" - это не только величественное прошлое.

"Союз" сегодня - единственный у землян бескрылый пилотируемый аппарат для космических рейсов. Поэтому он продолжает верой и правдой служить Отчизне. В том заслуга в первую очередь генерального конструктора Д.И. Козлова, его ближайшего помощника Г.П. Аншакова, генерального директора АО "Моторостроитель" И. Л. Шитарева, директора "Прогресса" А.Н. Кирилина.

Коллективы предприятий Безымянки и сегодня полны решимости возродить былую славу "космической Самары".

На этом учебном самолете тренировались Юрий Гагарин и Владимир Комаров.

В.ПИКУЛЬ.

  00:04 02.10