Уступка фирмам была оправданной.

Москва стремительно догоняет крупнейшие мегаполисы мира по количеству автомобилей. Сейчас их в городе уже 2,6 миллиона. Неудивительно поэтому, что "бензиновый вопрос" вызывает повышенный интерес у москвичей и московской прессы.

Высказываются разные, часто прямо противоположные мнения.

Что же происходит на самом деле?

В Москве создана и нормально работает система по обеспечению нефтепродуктами Московского региона. Сегодня по сравнению с 1992 годом в столице продается бензина в два раза больше. Об этом заявили на одной из пресс-конференций ее участники њ чиновники московского правительства и члены московской топливной ассоциации. Однако, по словам начальника управления транспорта и связи столичного правительства Александра Корсака, некоторые средства массовой информации "создают искаженное представление о программе правительства по созданию в Москве цивилизованного бензинового рынка".

Напомним, что нынешняя система начала складываться в 1992 году. Тогдашний монополист, государственное предприятие Московский комбинат автообслуживания (МИКА), которому принадлежали все московские бензоколонки, передал в аренду частным компаниям полторы сотни своих АЗС. Не имея возможности инвестировать в этот бизнес достаточно средств, государство было вынуждено "уступить" часть рынка фирмам-инвесторам. Это была экстренная мера, так как со снабжением Москвы бензином стали возникать проблемы, закончившиеся памятным всем автомобилистам кризисом 1992њ1993 годов. Благодаря привлеченным капиталам кризис был успешно преодолен. Если раньше на московских бензоколонках царили бескультурье и произвол, очереди и дефицит, то сегодня эти проблемы њ в прошлом.

Одним из главных условий, по которому бензоколонки передавались арендаторам, была обязательная реконструкция взятых АЗС. На сегодняшний день, по информации правительства Москвы, инвесторы полностью реконструировали 44 АЗС из переданных им ста сорока, 52 станции модернизированы. МПКА своими силами провел реконструкцию 35 станций из оставшихся у него пятидесяти шести.

С самого начала правительство Москвы предусматривало санкции в отношении тех предпринимателей, которые не будут реконструировать взятые станции: правительство попросту пригрозило отобрать бензоколонки. Однако до сих пор, по словам Александра Корсака, эта мера еще не применялась.

Проверки, проведенные правительством Москвы, уже выявили некоторые нарушения, которые допускают в своей работе коммерсанты. Исправлять эти нарушения, видимо, придется уже их конкурентам.

Говоря о проникновении криминала в этот бизнес, и чиновники, и предприниматели постучали по дереву. По их словам, несмотря на высокую доходность бензинового бизнеса, здесь не происходит тех неприятных процессов, к которым уже начинают привыкать в других сферах российского рынка. Громкое убийство бывшего директора Московского комбината автообслуживания Владимира Монахова было единственным в бензиновом бизнесе. Сегодня этим делом занимается Генеральная прокуратура, и коммерсанты надеются, что убийство будет раскрыто. Несмотря на то, что не все фирмы-инвесторы выполнили свои обязательства, сумма капиталовложений, сделанных остальными предпринимателями, впечатляет њ полмиллиарда долларов инвестировали арендаторы в новую систему снабжения бензином Москвы и Московской области. По словам коммерсантов, на уровне города они находят полную поддержку своих начинаний, однако "внизу рутины больше".

Сейчас в Москве работает около 600 обновленных бензоколонок. По подсчетам специалистов, для столицы достаточно 750њ800 АЗС. "По отсутствию очередей, њ сказал Александр Корсак, њ мы определяем, что приближаемся к насыщению".

Конечно, в таком сложном городе, как Москва, трудно обойтись без ошибок. Но выполнена, пожалуй, главная задача њ за несколько лет без привлечения бюджетных средств удалось создать мощную систему нефтеобеспечения Москвы. "Этот опыт, њ заявили московские чиновники, њ мы пытаемся использовать и в других сферах городского хозяйства".

Владимир НЕСТЕРОВ.

  00:04 21.04