Вялый спрос на рынке слома старых судов.

Несмотря на завершение сезона дождей на Индостанском полуострове, улучшения ситуации на рынке слома старых судов ка не предвидится. Согласно сообщениям брокеров, в Индии, Пакистане и Бангладеш (на эти страны приходится основная часть операций по слому судов в мире) спрос по-прежнему остается очень вялым. В августе там практически не заключалось сделок, и в сентябре положение было ненамного лучше.

Расширению объемов слома старых судов в указанных трех странах препятствуют трудные экономические условия, низкий спрос на стальной лом и резкое уменьшение числа судов, предлагаемых на слом. В частности, в Индии компании, занимающиеся данными операциями, страдают в настоящее время от вялых продаж лома и нависшей угрозы забастовок на целом ряде судоверфей.

В Пакистане высокие пошлины на импортируемые в страну для слома суда отрицательно сказались на объеме их ввоза, а спрос тормозился отменой (якобы по причине коррупции) многих правительственных заказов. В Республике Бангладеш ситуация на рассматриваемом рынке явно лучше, но тоннаж подвергаемых слому судов по-прежнему очень низкий.

Несмотря на небольшой объем операций, цены на суда, предназначенные для слома, остаются стабильными. Так, балкеры продаются по 165 - 175 долл./лдт (лдт - тонна чистого водоизмещения, "light displacement ton").

Отсутствие притока на рынок крупных судов привело к активизации операций с твиндеками, в результате чего цены на них подскочили до 175 долл./лдт и выше.

Рынок танкеров остается вялым, хотя одна из сделок (с нью-йоркским посредником) и была заключена в третью неделю сентября по цене 167 долл./лдт.

Рефрижераторные и контейнерные суда продаются по 190 - 200 долл./лдт, а танкеры для перевозки химикатов - по 210 - 220 долл.

Хотя признаков реального давления на цены в сторону их понижения нет, брокеры полагают, что они недостаточно устойчивы для того, чтобы побудить судовладельцев к расширению продаж судов на слом. Кроме того, в настоящее время налицо действительно высокий спрос на рынке перевозок навалочных грузов и нефти, что дает судовладельцам возможность выгодно использовать и уже достаточно старые суда.

Особенно неблагоприятно эта тенденция сказалась на рынке крупнотоннажных танкеров для перевозки сырой нефти. В 1995 - 1996 гг. на слом было поставлено 50 - 60 таких танкеров, а в текущем году - только два. В настоящее время признаков очень скорого изменения ситуации к лучшему нет, хотя брокеры уверены, что в среднесрочной перспективе наступит оживление. Как заявил один из брокеров, в мире растет число очень старых судов, которые будут отправлены на слом в ближайшие два года.

  00:04 16.10