Власть на местах: Таганрогская "Ассоль" поднимает паруса.

Власти Дона не боятся потерять авторитет, принимая смелые решения.

В конце января донские власти приняли неординарное решение: половину средств, привлекаемых по областному облигационному займу у ряда столичных и местных банков, направить на строительство крупного автозавода. Речь - о 120 миллионах рублей (новых). На карту поставлена существенная доля областного бюджета - как гарантия займа - и репутация его распорядителей. Однако губернатор Дона Владимир Чуб уверен в необходимости решения, его точном расчете. Именно автопромышленность, считает он, станет локомотивом, способным вытянуть экономику области.

Пару лет назад АО "Таганрогский комбайновый завод" было на грани распада. Комбайны КЗС-3 и моторы для комбайнов соседнего "Ростсельмаша" не находили сбыта из-за резкого падения спроса. Огромные долги привели к введению здесь внешнего управления. Его доверили представителю мощной финансово-промышленной группы "Дон-инвест" Евгению Струкову. К тому моменту у ФПГ был и контрольный пакет акций ТКЗ. Началось крупное денежное вливание в реконструкцию комбината. Ставку сделали на выпуск автомобилей южнокорейского концерна ДЭУ. У "Дон-инвеста" уже был опыт их сборки на ростовском АО "Красный Аксай". За два года там выпустили 18 тысяч автомобилей "Эсперо" и "Нексия". Однако эти модели во многом уже вчерашний день. Да и собирались они полностью из привозных комплектующих.

В Таганроге глава ФПГ Михаил Парамонов решил пойти дальше. По заказу ДЭУ специально для таганрожцев ведущие инжинеринговые фирмы Европы - в частности, "Италдизайн" - разработали в прошлом году модели, получившие имена "Орион", "Ассоль" и "Кондор". Они в ближайшие пять-семь лет будут конкурентоспособными на нашем и европейском рынках.

- Все идет по графику, - говорит директор ТКЗ Е.Струков. - Сборочный корпус готов на 70 процентов, получили треть оборудования, начинаем его монтаж. Обучили 600 человек, в том числе и за границей. В целом в реконструкцию вложили более 100 миллионов долларов...

В начале года межведомственная рабочая группа во главе с заместителем министра экономики РФ С.Митиным, побывав на объекте, отметила его высокую строительную готовность и то, что весь проект соответствует основным направлениям Национальной стратегии развития российского автопрома, одобренным Правительством России.

Проектная мощность завода - 480 тысяч машин в год. Пока же речь идет о первой очереди в 200 тысяч машин. Всю штамповку пока будут присылать морем. В Таганроге работа начнется со сварки кузовов. А в дальнейшем предстоит освоить и прессовое хозяйство, построить производство сидений, бамперов и т.д. Будут задействованы десятки донских предприятий, в том числе и "оборонки".

Ставки в этой игре высоки - слишком много уже вложено. Однако для завершения первой очереди, с тем, чтобы в декабре 1998 года сошел с конвейера первый автомобиль, сил у ФПГ и донского бюджета может не хватить. Поэтому губернатор Владимир Чуб обратился за поддержкой проекта в 50 миллионов долларов к премьер-министру Виктору Черномырдину. Форма этой поддержки уточняется, и окончательно все решится на одном из ближайших совещаний в "Белом доме".

Глава ФПГ Михаил Парамонов настроен оптимистично. Губернатор же признает, что некоторый риск все же есть. Но, как говорится, на то и бизнес: кто не рискует, тот не пьет шампанского. Во многом желание рискнуть возникло благодаря тому, что пока ФПГ "Дон-инвест" идет без провалов. Это самый крупный налогоплательщик в области: 240 миллиардов рублей в год "живыми" деньгами, дополнительно погасил 100 миллиардов прежних долгов.

В последнее время донская коммунистическая оппозиция обвиняет губернатора Дона в том, что он, увлекшись автомобилями, "гробит" комбайностроение. Однако это не так. Мало-помалу встает на ноги гигант "Ростсельмаш", да и его таганрогский собрат отнюдь не желает менять название комбайнового на автомобильный. Однако губернатор убежден в том, что помогать всем пока просто не на что, хотя он любит равно всех. Лишь богатые могут позволить себе быть добрыми. А вот налоги в бюджет, которые принесет автопроект, как раз и позволят финансировать многие другие программы, в том числе и социальные, положенные до лучших времен на полку.

Словом, ставки сделаны, господа! Пока что примеры по ряду крупных заводов области показывают, что доселе они делаются удачно. Значит, и областная казна не останется внакладе.

Геннадий БЕЛОЦЕРКОВСКИЙ,

соб. корр. "РВ".

Таганрог.

  00:04 11.02