Транссибу замены нет.

Грузы, которые в былые времена по железнодорожным магистралям пересекали пространства от Тихого океана до Балтики, ныне плывут морем. Плывут неспешно, примерно месяц, путешествуя из Азии в Европу, пополняя доходы морских перевозчиков.

Такое положение не устраивает железнодорожников ни азиатских, ни европейских стран, что и проявилось на международной конференции по развитию евроазиатских контейнерных перевозок, состоявшейся в Москве.

В ее работе приняли участие представители многих российских ведомств, международных организаций, а также специалисты из Германии, Польши, Белоруссии, Украины, Казахстана, Узбекистана, Азербайджана, Китая, Северной Кореи, Южной Кореи, Японии.

Объем перевозок между Азией и Европой каждый год возрастает на 3 процента, но сливки снимают, как уже говорилось, отнюдь не железные дороги. Грузоотправители выбирают более дешевый способ доставки с упрощенными таможенными процедурами, если их не подгоняют сроки. Сегодня все преимущества на стороне морских перевозчиков. Кроме того, выбивают колею из-под колесных пар не только большегрузные морские суда, но большегрузные автомобили, которые перевозят грузы в страны СНГ, пересекая границу России.

На конференции приводились такие факты: сегодня иностранные суда доставляют в порты Украины около 13 тысяч контейнеров в месяц. Оттуда они на автомобилях перевозятся в страны СНГ. Предпочтение отдается автотранспорту опять-таки благодаря низким тарифным ставкам и упрощенным таможенным процедурам.

Но ведь цивилизация давно покрыла земной шар сетью железных дорог, где заняты миллионы работников. Такие капиталовложения не должны оставаться невостребованными. Специалисты считают, что в странах СНГ должны развиваться комбинированные контейнерные перевозки, в которых железная дорога займет свое достойное место.

  00:04 17.03