Односторонний подход.

Дмитрий Мальцев.

В апреле намечено ввести одностороннее движение на центральных магистралях города.

ДИРЕКЦИЯ по организации движения городской администрации заявила об окончании работ над проектом, который называется "Разработка комплексной схемы организации дорожного движения в центре Санкт-Петербурга". Проще его назвать введением одностороннего движения на доброй половине улиц и проспектов города. Частично он будет реализован уже во второй половине апреля.

В список одностороннего движения попадают основные мосты через Неву, ряд набережных, линии Васильевского острова и даже часть Невского проспекта. Но мы прекрасно помним, что произошло два года назад, когда власти без предупреждений и разъяснений изменили движение на одном из самых загруженных транспортных узлов - площади Восстания. Практически месяц водители чертыхались и тыкались в подворотни близлежащих домов, не понимая, как им вести себя на магистрали. Не ждет ли город с введением нового проекта транспортный хаос? За разъяснениями корреспондент "РГ" обратился в Дирекцию по организации дорожного движения. Начальник отдела информации и связи с общественностью Владимир Хохлев ответил на этот вопрос так:

- Проект разработан на сугубо научной основе. Первоочередная цель новой схемы движения - увеличить пропускную способность автомагистралей. Ни для кого не секрет, что существующая схема не просто устарела, но и, по сути, непригодна для миллиона автомобилей, передвигающихся по улицам города. Ввод одностороннего движения на ряде центральных улиц позволит разумно перераспределить транспортные потоки. Для создания этой схемы в течение длительного времени проводилось полноценное обследование транспортных узлов. Специалисты НИПИ территориального развития и транспортной инфраструктуры в течение года отслеживали транспортные потоки на ряде магистралей, наблюдая за различными транспортными средствами в разное время. Результаты деятельности были сведены в таблицы и проанализированы. Выводы таковы: для того, чтобы свести к минимуму вероятность возникновения пробок, на ряде улиц следует ввести одностороннее движение.

Но это лишь один из вариантов оптимизации, который, конечно, не решит проблему пробок во всем городе. Мы также ищем альтернативные возможности изменения схем движения. Учитывая передовой опыт городов Европы, того же Лондона или Парижа, можно смело утверждать, что в мире не придумано ничего лучше автоматизированной системы управления дорожного движения (АСУДДа), опробованной и уже действующей у нас на Невском проспекте. Комплексное и повсеместное введение такой системы, по самым скромным расчетам, снизит транспортную нагрузку в городе на 30 процентов. При этом замечу, что данная система не требует ни изменения направления движения транспортных потоков, ни революционных проектов по изменению облика улиц. Суть АСУДД заключается в том, что система через внедренные в дорожное полотно датчики автоматически регулирует движение, практически предотвращая скопление машин.

- Что же мешает ввести АСУДД во всем городе?

- Чтобы внедрить датчики, в первую очередь необходимо улучшить сами дороги, сделать их покрытие гарантированно качественным. Может ли город это сделать в короткий срок? Не может. Поэтому сегодня мы и предложили другой, но тоже эффективный путь.

В ближайшее время предложенная схема изменения направления движения транспортных потоков будет направлена для обсуждения и согласования в ГИБДД и в некоторые комитеты городской администрации. Не исключено, что проект будет принят не целиком, а частично. И вводиться будет "не разом", а улица за улицей, чтобы водители постепенно привыкали к новой схеме движения. Заодно проверим целесообразность перемен.

- Наверное, прежде чем вводить такие серьезные новшества, следует обсудить их в прессе, предупредить водителей?

- Этот вопрос к заказчику, то есть к профильным комитетам городской администрации. Разумеется, дирекции хотелось бы, чтобы жители Петербурга не просто ознакомились с изменениями, но также поняли и приняли их.

  00:04 31.03