Почему "вымерли" игрушечные пикапы.

"Мне кажется, была у нас очень плодотворная идея делать легкие грузовички-пикапы на базе "Жигулей", "двадцать четвертой" "Волги" или "Москвича", дабы максимально унифицировать производство. Идею, судя по всему, похоронили, затеяв производство оригинальных пикапов. Стоит ли подражать Западу даже в таком деле, как изобретение велосипеда?

Московская обл." Д. ХОХОЛКОВ.

Собственно, идея изготавливать пикапы на базе серийных легковушек родилась не у нас. Первыми на нее "наткнулись" в середине пятидесятых годов маркетологи "Форда", проводящие исследования местного рынка. Согласно результатам исследований, воспетый еще О'Генри "просвещенный" фермер был не прочь иметь в своем гараже "городской" автомобиль, на котором в случае надобности, не надрываясь при погрузке, можно было перевезти пару-тройку "мешков картошки". И в Дирборне решили: чем бы дитя ни тешилось, лишь бы машину купило. Не мудрствуя лукаво фордовцы отрезали у стандартного универсала "Ранчо Вэгон" часть крыши. Получился невиданный седан-универсал, аналоги которому действительно можно увидеть только в России.

Легкомысленная, на первый взгляд, идея нашла поклонников, особенно когда появился второй "Ранчеро" с передком в стиле легендарного "Тандерберда", рядным восьмицилиндровым двигателем рабочим объемом 3,6 литра в 137 л.с., традиционным "автоматом" и всем прочим, положенным данному классу, но с кузовом, рассчитанным почти на полтонны груза. На сей раз успех оказался таким громким, что к новому делу спешно подключилась "Шевроле". Ее "Эль Камино" произвел еще больший фурор њ ведь за основу этого пикапа был взят "Шевроле Импала", образцово-показательный "дорожный дредноут" с 220њ290-сильным восьмицилиндровым двигателем и неповторимым дизайном.

Однако очень скоро подтвердилась избитая истина про цезарево и кесарево. Вальяжные, проседающие подвески покупатель еще прощал (в конце концов знал, на что шел). Но вот эффектное заднее, ничем не защищенное панорамное стекло оказалось абсолютно неприемлемым. Проект, к которому, говорят, приложил руку сам шеф-дизайнер "Дженерал моторс" Харли Эрл, предпочли свернуть. Реанимирован он был в 1964 году, но новый "Эль Камино" делался теперь на базе компактного, по американским меркам, конечно, "Шевелл". Автомобиль отличали умеренный дизайн, усиленные подвески и рядная "шестерка" мощностью всего в 120 л.с. при рабочем объеме в 3,2 л. Так дальше и пошло, вплоть до конца восьмидесятых годов: компактная базовая модель, тяговитый на низах мотор с невеликой отдачей по максимуму, сравнительно небольшой кузов и чисто легковой салон в самой дешевой для седанов-прообразов комплектации. Кстати, эту идею взял на вооружение и "Крайслер", наладивший в восьмидесятых годах производство пикапов "Рэмпейдж" на базе имевшей поразительный успех переднеприводной "К"-серии. Однако в данном конкретном случае гениальный менеджер Ли Якокка в попытке догнать отходящий поезд решил опередить паровоз. А тот стараниями все того же "Форда" стремительно летел в пропасть.

С постоянством маньяка, пытающегося засунуть кубик в замочную скважину, патриарх американского автомобилестроения развивал первоначальную идею. Грузовая платформа выросла почти до двух метров. Появились немыслимые модификации с 7-литровой "восьмеркой" отдачей в 425 л.с.! Таких монстров компания продолжала выпускать скорее по инерции, чем по нужде. В 1986 году в модельном ряду возник "Бронко Утилити Веикл", "делающий все и проезжающий всюду". Эта машина забила предпоследний гвоздь в крышку гроба пикапов, скроенных из обычных седанов. Остальное довершил разразившийся энергетический кризис.

Так что пикапу њ пикапово. И не только на Западе, но и в России, где учатся не только производить, но и продавать. Пример с "Атаманом" њ лучшее тому доказательство.

  00:04 08.05