Даешь автомобилю крылья!

Автомобиль в виде ботинка привлек внимание жителей старинного Брюгге. Таким образом решила прорекламировать свою продукцию французская обувная компания "Кикерс", запустив в турне по европейским городам "автоботинок", созданный на базе "Пежо".

В США по дорогам бегает около ста миллионов(!) "легковушек" и еще девять миллионов выпускается каждый год. Однако, увы: пробки на автомагистралях зачастую перечеркивают всю ту экономию времени, которую дают "колеса".

њ Я уверен, что в ХХI веке земные автомобили сменят некие аэромобили с вертикальным взлетом, њ говорит участник конгресса старший научный сотрудник НАСА, доктор технических наук, профессор Александр Болонкин. њ Их преимущества более чем очевидны. Причем по своим размерам аэромобиль не превысит обычный и сможет спокойно передвигаться по улицам города.

На конгрессе было представлено несколько конкретных проектов. Технические решения разные. Допустим, одни авиационные специалисты делают ставку на самолет, к которому цепляется автомобиль. Другие њ на большое кольцо диаметром 5њ6 метров, в котором вращаются винты. В основе проекта третьих њ два больших многолопастных вертолетных соосных винта на крыше автомобиля.

Любопытным представляется и проект Александра Болонкина, который предлагает принципиально новую винтовую систему. Не вдаваясь в детали, скажу лишь: она позволит автомобилю взлетать и садиться вертикально, длительное время с малым расходом топлива висеть на одном месте, будет складываться на земле... Причем такой винт может быть использован и при создании легкого, упаковывающегося в обычный рюкзак, заплечного вертолета для молодежи, спортсменов, солдат.

Фантастика? Да, наверное, найдется немало скептиков, которые воспримут создание аэромобиля именно так. Впрочем, категоричное "нет" в авиации и космонавтике говорить очень опасно: развитие научно-технической мысли уже не раз начисто опровергало самых ярых скептиков. Скажем, сколько копий в жестоких спорах сломали ученые, занимающиеся изучением возникновения, развития и движения мощных ураганов. Они всегда мечтали о стальной чудо-птице, которая могла бы пролететь по самой кромке гигантского атмосферного вихря и безбоязненно заглянуть в самое его чрево. Но им говорили њ невозможно. И все-таки такая чудо-птица в прошлом году появилась: новый реактивный самолет "Гольфстрим-4". Он может летать на высоте примерно четырнадцати километров, задевая своим крылом ураган. Причем испытания показали: радиопередатчики, которые будут сбрасывать с авиалайнера, затянет аккурат в вихревую "воронку". Именно оттуда, "из первых рук", на борт самолета станет поступать поистине бесценная информация о физических параметрах одного из самых грозных природных явлений.

А сколько нареканий еще совсем недавно вызывала идея создания другого самолета њ для выведения на околоземную орбиту частных кораблей с космическими туристами! Рассуждения строились едва ли не по принципу: этого просто не может быть. Однако самолет не только родился њ уже успешно прошел первые испытания. Названный по имени героя древнегреческой мифологии "Протеем", он будет поднимать на фюзеляже в небо специальный круизный "Шаттл". На высоте 12 километров, отделившись от самолета-носителя и включив собственные двигатели, "челнок" самостоятельно отправится в космос с пассажирами на борту.

Кстати, не менее заманчивую перспективу, правда, чуть "пониже", открывает еще один новый реактивный авиалайнер њ "ГиперСор". С его помощью њ а скорость самолета составит около 11 тысяч километров в час при высоте полета 40 км њ можно будет в считанные минуты попасть в любую точку планеты. Удобно, не правда ли? Но вот здесь есть закавыка: самолет существует пока лишь в чертежах. Хотя, допустим, уже точно известно, что по форме он будет напоминать клинок кинжала. Кстати, конструкторы обещают, что по грузоподъемности "ГиперСор" в два раза превзойдет "Боинг-747", который берет на борт пятьсот пассажиров, а топлива будет потреблять значительно меньше.

Проекты, проекты, проекты... Что скрывать, дух от них захватывает.

Наталия ЯЧМЕННИКОВА.

  00:04 24.10