Александр Михайлов: "Надо найти выход из транспортного тупика".

В городском Совете состоялось очередное заседание комитета по промышленности, транспорту и связи.

Депутаты обсуждали злободневный вопрос о работе пассажирского транспорта в городе. О том, что городской пассажирский транспорт чахнет на глазах, читателям рассказывать не надо. Стоимость проезда в городском транспорте продолжает возрастать, но даже повышение цены билета не решает финансовых и технических проблем муниципальных предприятий пассажирского транспорта.

Между тем при определенных условиях пассажирские перевозки в городе способны приносить прибыль. И на улицы города вышли так называемые "маршрутки", принадлежащие юридическим лицам и частным предпринимателям. Сегодня в городе их работает более 250 единиц. Для платежеспособных пассажиров - это хорошо, но проблемы муниципальных транспортников это только усугубляет. Частник льготников не перевозит, оставляя их троллейбусам и автобусам привычных маршрутов. Затраты на проезд льготных категорий граждан федеральный бюджет муниципалитетам в полном объеме по-прежнему не компенсирует.

Каков же выход из сложившейся ситуации?

Председатель комитета по промышленности, транспорту и связи Александр Михайлов считает, что без государственной и муниципальной поддержки общественный транспорт обречен на вымирание. Его спасение - в полной компенсации затрат транспортников на обслуживание пассажиров, имеющих льготы на проезд. Но есть, по мнению А. Михайлова, и другие, местные рычаги.

Например, внесение изменений в областной закон "О едином налоге на вмененный доход для определенных видов деятельности на территории Рязанской области". По признанию самих же владельцев коммерческих микроавтобусов, их затраты на приобретение транспорта окупаются за полгода. Очевидно, что базовая ставка налога на транспортные услуги занижена и ее надо разумно поднимать. Подобные предложения, которые уже высказывали депутаты горсовета, не приветствуются частным бизнесом.

- Заметьте, - продолжает Александр Иванович, - "частные извозчики" систематически нарушают нормы и правила, которым строго следуют на предприятиях муниципального транспорта, - ослаблен контроль за техническим состоянием частных автомобилей, медицинский контроль - за водителями. Безопасность пассажирских перевозок в таком случае гарантировать невозможно. При этом условия, в которых работают коммерческие "маршруты", - прямо-таки льготные. Судите сами, город предоставляющий право работы на муниципальных дорогах, один несет расходы по эксплуатации, ремонту, уборке и освещению этих дорог и стоянок, оборудует маршруты остановочными павильонами. Считаю, что это неправильно!

Мне видится возможным создание хозрасчетного предприятия, объединяющего владельцев маршрутных такси, с которым город мог заключать взаимовыгодные договоры подряда на перевозку пассажиров. Появится возможность упорядочить расписание движения частных микроавтобусов и их маршруты. Известно, что есть более выгодные рейсы и маршруты, соединяющие центр города с микрорайонами Московское шоссе, Канищево, Дашково-Песочня, а есть места, где "частник" большой прибыли не получит, например, Борки или Соколовка. При предоставлении "частнику" права на перевозку пассажиров целесообразно применять так называемое муниципальное обременение - по договору обязывать его часть работы выполнять на маршрутах с низким пассажиропотоком или поощрять его за предоставление таких транспортных услуг по более низким ценам. Право на перевозку пассажиров на каждом маршруте в городе должно предоставляться "частнику" на конкурсной основе.

Думаю, многие со мной согласятся, что движение на улице "пассажирских перевозок" в Рязани должно быть "двусторонним", учитывающим как интересы предпринимателей, так и интересы города. Надо найти выход из транспортного тупика.

  00:04 22.12