"Формула-1" в Европе: дело - табак.

Дмитрий Поливода.

Как заявил президент Международной автомобильной федерации Макс Мосли, Старый Свет может остаться без королевских гонок.

ЕВРОПЕЙЦЫ должны благодарить за такую перспективу своих же парламентариев из Евросоюза. В результате их решения в июле 2005 года на территории Евросоюза планируется ввести запрет на рекламу табачных изделий, что приведет к прекращению финансирования практически всех ведущих команд, выступающих в "Формуле-1".

Однако банкротство "Феррари", "Макларена", "Рено", "Джордан", "Бар" во многом означает и конец золотого века самих королевских гонок, или, как их еще называют, "большого цирка". А это совершенно не входит в планы ни господина Мосли, ни самого владельца "Формулы-1" Берни Эклстоуна. Вместе они сделали заявление, что все перечисленные команды могут запросто продлять свои контракты с гигантами табачной индустрии, а Европа, где будет запрещена реклама табачных изделий, просто-напросто останется без "большого цирка".

По словам Макса Мосли, новая инициатива ЕС вынуждает команды, имеющие табачных спонсоров, нарушать подписанные контракты, разрывая их на 18 месяцев раньше окончания срока действия. Естественно, делать это никто не хочет, чтобы не терять громадные деньги. Гораздо проще найти для "Формулы-1" новые "места для курения".

Это означает, что несколько европейских этапов королевских гонок могут исчезнуть из календаря чемпионата мира. Вслед за Бельгией, которая уже лишилась своего этапа, и Австрией, которая лишится его в следующем году, в таком же незавидном положении могут оказаться и другие европейские страны. Гонки с территории ЕС будут "вылетать" до тех пор, пока их количество не устроит табачных гигантов, которые тогда согласятся на проведение командами нескольких этапов Гран-при без своей рекламы.

Может встать вопрос: а не проще ли привлечь других спонсоров и рекламодателей в мир автоспорта? Как выясняется, нет. Во-первых, этот сегмент рынка уже более тридцати лет закреплен именно за производителями "палочек здоровья", а во-вторых, на сегодняшний день существует не так много компаний, способных удовлетворить денежные потребности команд "Формулы-1".

Следующий вопрос: а зачем отказываться от рекламы табака вообще? Это грозит одним из самых зрелищных соревнований в мире убытками в 350 миллионов долларов в год. Можно ведь просто не проводить гонки на территории Евросоюза, ведь в остальных странах этого запрета нет. Уже сейчас в календаре "Формулы-1" есть Гран-при Японии, Австралии, Малайзии, Бразилии, США. В самом ближайшем будущем этапы Гран-при будут проводиться в Бахрейне и Китае. Претендуют на представления "большого цирка" Индия, Египет, Мексика, Россия.

Чем закончится война между Мосли и Евросоюзом, пока не понятно. Скорее всего будет найден какой-то компромисс, причем пойдет на него сам ЕС, ведь забота о здоровье населения грозит каждой стране, которая лишится этапа Гран-при, потерей от 800 миллионов до 1,5 миллиарда долларов в год, которые эти самые этапы им приносят. Где-где, а в Европе деньги считать умеют...

И последнее - о нововведениях, которые ожидаются в этом сезоне. Макс Мосли изобрел новое правило, согласно которому пилоты должны начинать гонку с тем количеством бензина, которое осталось после квалификационных заездов. В интервью ВВС глава ФИА следующим образом прокомментировал свое решение: "Теперь будет интересно понаблюдать, какую тактику изберут пилоты. Придется выбирать: быстро проехать квалификацию и сразу же отправиться на пит-стоп или ехать не очень быстро и сразу уйти вперед".

Очевидно, что чиновникам, следящим за техническим состоянием машин, теперь придется проверять, не долил ли кто лишнего бензина в субботу, чтобы нормально стартовать в воскресенье.

Пока абсолютно неясно, как будет выглядеть старт гонки по методу Мосли. Впрочем, будет действительно забавно посмотреть, как победитель квалификации сразу отправится в боксы заливать топливо и таким образом упустит лидерство. Что ж, до начала сезона ждать осталось недолго.

  00:04 17.02