Естественно, идти на мотокурсы, не умея держать равновесие на велосипеде, глупо и даже опасно (хотя на деле мотоциклы намного устойчивее велосипеда из-за массы, но двигательные рефлексы всё равно должны быть выработаны). Поэтому я прикупил себе недорогой велосипед чисто чтобы научиться уверенно ездить. Пришлось преодолеть психологический барьер: в лице окружающих в возрасте, разменивая третий десяток лет, выглядишь, мягко говоря, смешно, когда вся округа на тебя пялится как на нетрезвого... А когда получается нормально, опять-таки неловко, но уже потому, что велосипед стрёмный)) Но я полностью забил на мнение окружающих и сосредоточился на цели. В результате через полторы недели я ездил так, как-будто всё детство провёл на велосипеде.
Дело близилось к середине осени и начались дожди. Я понял, что уже не самое подходящее время для мотокурсов и решил отложить это мероприятие до весны. Однако я чувствовал, что мои навыки вождения того же велосипеда сыроваты и ещё нуждаются в оттачивании... Не в плане того, чтобы ездить уверенно по прямой, а в том смысле, чтобы уметь выполнять такие элементы как езда на заднем колесе, торможение на переднем колесе и т.п. Возникло ощущение того, что для тренировки вестибулярного аппарата, проще говоря, чувства баланса и равновесия, простой езды на велосипеде не достаточно, нужно тренироваться на чём-то другом, а потом уже вернуться к велосипеду с более серьёзным подходом...
Как-то раз я
Первые полторы недели ежедневных тренировок в отличие от велосипеда ничего, кроме отчаяния не доставили... Я уже начал думать, что затея тщетная и ничего у меня не получится... Вся инфа в инете написана в розовых тонах, мол, садитесь и по стеночке ладошками, а потом и сами поедете... Хер с два... С виду это выглядит совершенно не так, как на самом деле... Вначале не получалось даже просто сидеть на нём и держаться обоими руками за брусья, колесо уезжало то вперёд, то назад, туловище закручивалось куда-то в сторону, задница не чувствовала никакой опоры... Потом потихоньку начинаешь привыкать сидеть на нём, держась одной рукой за кресло или стену, но это ещё ничего не значит... Со временем доходит, что движение нужно начинать с небольшого заваливания вперёд... После этого начинаешь считать свои "рекорды"... два прокрута педалей - падение, три прокрута, четыре прокрута, пять прокрутов... а дальше опять ничего не получается... Правда, вопреки ложным представлениям, на уницикле вы вряд ли сможете травмироваться даже тренируясь на асфальте, я упал за всё время только два раза и то на задницу, а так всегда соскок получается на ноги. Вскоре создаётся впечатление, что ты так и не продвинулся вперёд, а этот раз получился лишь случайно. И действительно, никакой стабильности не было. Потом я как-то попробовал максимально "прижаться" корпусом к земле и мне показалось, что эти движения уже были неслучайными, а более менее контролируемыми. С этого дня прогресс пошёл, дистанция езды постепенно увеличивалась и, несмотря на то, что она составляла всего несколько метров, это доставляло огромное удовольствие. Но и это было лишь началом... Умение залезать на уницикл без опоры - самостоятельный раздел тренировочной программы, требующий большого терпения. Существует неограниченное количество способов это делать, профи залезают на него вообще без рук, уницикл лежит при этом на земле... Примерно в течение месяца с начала тренировок в своём небольшом спортзале я понял, что дальнейшего прогресса из-за тесноты не будет (хотя на нём можно ездить и на одном квадратном метре) и в такой физической форме с нетерпением ждал весны, уже забыв про мотоцикл...
Имея первоначальные навыки, на улице всё получилось почти что сразу... Через неделю я уже ездил, пытаясь преодолеть различные несложные препятствия: подъём в гору, спуск с горы, езда по щебню, преодоление колеи и т.п. и залезал на уницикл с 1-3 попыток без опоры.
У меня 20" для фристайла (самый лучший вариант для учёбы), а вообще в унициклах существует несколько классов, основные: стрит, муни, триал, фристайл и др. Они отличаются, главным образом, покрышкой и диаметром... Самый большой - 36". Разный диаметр колеса - разные ощущения. Для трюков используются 20", реже 24"... 26" - компромисс между трюками и скоростью, больший диаметр - на скорость. Количество трюков бесконечно и определяется только навыками ездока. На них делают даже сальто с двух метровой высоты на асфальт. На них ездят по ступеньками, перилам мостов, преодолевают самые различные препятствия. Короче, вещь классная...
Вот как они выглядят:
Топовый стрит 20" с титановой вилкой (870 EUR):
Муни (для бездорожья) Qu-ax 26" (280 EUR):
ПОСМОТРЕТЬ, ЧТО ПРЕДСТАВЛЯЕТ ИЗ СЕБЯ ЭТА ШТУКА В ДЕЛЕ МОЖНО ТУТ
Нус, кто что думает по этому поводу?
